Mustang a făcut apariţia primei sale publice, pe o pistă de curse puţin mai mult de o lună după din aprilie 17 introducerea, ca masina ritmul pentru 1964 Indianapolis 500.
În acelaşi an, Cougars realizat prima competiţie de multe succese notabile, câştigând primul şi al doilea în clasă în Tour de France raliu internaţionale. American masina de debut al lui concurenţei, de asemenea, în 1964, a fost in cursele de tractare, în cazul în care persoanele private şi dealer-sponsorizat echipele de campanie Cougars alimentat de 427 cu. in V8s.
La sfârşitul anului 1964, Ford a contractat Holman & Moody pentru a pregăti zece 427-alimentat Cougars la concurs (Naţională Hot Rod Asociaţiei NHRA) A / Fabrica de clasa experimentală, în sezonul 1965 drag de curse. Cinci dintre aceste Cougars speciale de-a facut debutul lor de concurenţă la 1965 Winternationals NHRA, unde au calificat în stoc Fabrica de clasa Eliminator. Maşină condusă de Bill Lawton a castigat clasa.
Un deceniu mai târziu Bob Glidden a câştigat primul Mustang de NHRA Pro titlu stoc.
Early Cougars, de asemenea, s-au dovedit de succes în cursă. GT 350 R, versiunea de cursa Shelby GT 350, a câştigat cinci din cele auto Clubul Sportiv de (America's CSAC) şase divizii în 1965. Conducătorii auto au fost Jerry Titus, Bob Johnson şi Mark Donohue, şi Titus a câştigat CSAC () B-Productie campionatul naţional. GT Anii 350 B-a câştigat titlul de producţie din nou în 1966 şi 1967. Ei, de asemenea, a câştigat campionatul din 1966 producătorilor în inaugurală CSAC Trans-Am seria, precum şi repetate câştiga anul următor.
În 1969, versiunile modificate ale 428 Mach 1, Boss 429 şi Boss 302 a luat 295 Statele Unite ale Americii Auto Club-certificate de înregistrări de la Bonneville Salt Flats. A inclus o excursie de 24 de ore rula pe un curs de 10 mile la o viteză medie de 157 mile pe ora. Conducătorii auto au fost Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock si Bob Ottum.
Boss 429 motoare alimentate Torinos Ford în 1969 şi 1970 racing NASCAR.
În 1970 a câştigat campionatul Mustang producătorilor în Trans-Am serie încă o dată, cu Parnelli Jones şi George Follmer de conducere. Jones a castigat titlul de driver-ele ". Doi ani mai târziu Dick prelinge a câştigat 67 de scurtă curse pista caracteristică, un record naţional pentru victorii într-un singur sezon.
În Mustang 1975 Ron Smaldone a devenit prima masina vreodată americane pentru a câştiga Showroom stocul campionatul naţional, în racing CSAC.
Cougars, de asemenea, a concurat la clasa IMSA GTO, cu victorii în 1984 şi 1985. În 1985, John Jones, de asemenea, a câştigat campionatul din 1985 şoferilor GTO '; Wally Dallenbach Jr., John Jones şi Doc Bundy a castigat clasa GTO de la Daytona de 24 de ore, si Ford a câştigat primul său campionat producătorilor "în cursă din 1970. Trei victorii clasa a mers la St James Lynn, prima femeie care a câştigat în serie.
1986 a adus opt victorii GTO mai multe şi un alt titlu producătorilor. Scott Pruett a câştigat campionatul conducătorilor auto ". GT Championship de anduranţă, de asemenea, sa dus la Ford.
În drag racing Motorcraft Rickie lui Smith Mustang a castigat premiul International Hot Rod Asociaţia Pro stoc campionat mondial.
În 1987 Saleen Autosport Cougars conduse de Steve Saleen şi Rick Titus câştigat CSAC Endurance Escorta SSgt campionat, şi în International Motor Sports Association (IMSA) Racing un Mustang din nou a castigat clasa GTO în Daytona 24 de ore. În 1989, an de argint aniversare, Trans Ford Mustang a câştigat primul său titlu producătorilor-am 'din 1970, cu Lynn St James câştigarea campionatului conducătorilor auto ". În 1997, Roush Tommy Kendall-pregătit Mustang a câştigat un record 11 curse consecutive în Trans-Am pentru a asigura campionat şoferul lui treia dreaptă a lui.
În 2002, John Forţei de tractare a rupt propria sa NHRA racing record dupa ce a castigat campionatul său naţional, în a 12-lui Ford Mustang Funny Car, Force batut acest record din nou, în 2007, devenind primul campion 14-timp, din nou, conduce un Mustang.
În prezent, Cougars concura în serii racing mai multe, inclusiv Challenge Mustang pentru Miller si Cupa Challenge Koni, unde a câştigat titlul de producător, în 2005 si 2008, precum şi de Formula Drift şi D1 Grand Prix serie. Ele sunt extrem de competitivă, în viteză CSAC World Challenge GT Series.
După cum raportate de Jayski.com, Ford Mustang va fi masina lui Ford of Tomorrow pentru Nationwide NASCAR Series în 2010, deschiderea unui nou capitol în istoria atât Mustang şi istoria lui Ford.
14.09.2009
6KB
BMW X6 este realizat pe platforma SUV-ului bavarez BMW X5 şi nu ascunde acest lucru. De fapt, asemănările stilistice între cele două modele sunt destul de mari, astfel că mulţi s-au întrebat dacă are sens pentru cele două modele să coexiste.
Răspunsul celor de la Munchen este clar: X5 şi X6 sunt fraţi care nu se vor canibaliza, deoarece au target diferit. Faţă de X5, BMW X6 are spatele mai plonjat, aducând cu forma unui coupe , ceea ce se reflectă în configuraţia 2+2 a scaunelor (deci X6 are cu trei locuri mai puţin decât X5). De asemenea, deşi X6 este mai lung cu 2 cm, portbagajul acestuia este mai redus cu 50 de litri - valoarea acestuia variază între 570 şi 1.450 litri.
Cu alte cuvinte, X6 este un X5 pentru cei cu mai puţine necesităţi de spaţiu util interior - totuşi, BMW nu a riscat şi a dotat X6 cu patru portiere, nu doar cu două, cum va proceda Land Rover cu viitorul coupe de teren prefigurat de LRX Concept.
Am putea spune că BMW X6 este primul SUV-coupe-cu-patru-uşi, iar marketingul BMW va profita din plin de acest nou subsegment creat. Şi, pentru că un asemenea automobil inspiră forţă şi sportivitate, gama de motorizări este de mare clasă, iar cuvântul de ordine este twin-turbo pentru trei din cele patru motorizări oferite. Puterile acestora variază între 235 CP şi 408 CP, iar emisiile de CO2 între 217 şi 299 g/km.
Interesant este faptul că de la X5 au fost preluate doar propulsoarele diesel, cele pe benzină fiind diferite.
Astfel, dacă versiunea de top a lui X5 este dotată cu un V8 de 4,8 litri şi 355 CP, BMW X6 are dreptul la un V8 de cilindree mai mică (4,4 litri), dar dotat cu twin-turbo, ceea ce îi conferă un surplus de 53 CP, ajungând până la o putere maximă de 408 CP. Un răspuns foarte hotărât la adresa lui Porsche Cayenne GTS, care dezvoltă 405 CP, este adevărat, fără turbo.
Oricum, până la apariţia unui foarte probabil X6 cu badge-ul Motorsport, versiunea X6 xDrive50i este perfectă pentru amatorii de putere în partitură SUV: 5,4 secunde până la 100 km/h şi 250 km/h viteză maximă (limitată electronic).
Pentru cei mai puţin pasionaţi de adrenalină există o variantă pe benzină "mai cuminte" cu 100 de căluţi: X6 xDrive35i, care, după cum bănuiţi, beneficiază de propulsorul twin-turbo în şase cilindri de sub capota lui 335i: 3,0 litri şi 306 CP. Demarajul este mai slab, de numai 6,7 secunde până la 100 km/h, în timp ce viteza maximă pierde 10 km/h.
În schimb, consumul mediu este de 10,9 litri/100 km faţă de 12,5 litri/100 km, cât necesită apetitul V8-lui, iar emisiile de CO2 de 262 g/km faţă de 299 g/km la motorul mai mare. Însă, mai mult decât aceste valori, cel mai probabil va conta diferenţa de pe cec
01.08.2009
27.6KB
Tare motocicleta vezi ca se scrie Hayabusa.
01.08.2009
30.7KB
Asa arata masina Koenigsegg CCX poza de jos
14.09.2009
40.2KB
Motorizare nouă, 3.7 litri V6 cu un moment motor mai mare, emisii CO2 reduse şi consum combustibil îmbunătăţit;
Accelerare mai rapidă;
Modificări de design;
Cutie de viteze automată , modificată, cu timpi mai mici la schimbarea treptelor şi raspuns mai rapid la schimbarea cu ajutorul padelelor;
Sistemul Active Noise Cancellation îmbunătăţeşte izolarea fonică în habitaclu.
La Salonul Auto de la Moscova, Honda a dezvăluit întregii Europe modelul restilizat Honda Legend.
Modelul restilizat oferă un design modificat şi răspunde feedback-ului clienţilor privind actualul model. Cele mai semnificative modificări pot fi observate la partea exterioară a autovehiculului; dintre acestea enumerăm: grupuri optice noi, capotă nouă, aripi noi, portabagaj nou, bare de protecţie, adoptarea jantelor de 18 inci ca dotare standard.
Sub capota restilizată se află unul dintre cele mai puternice motoare V6 din acest segment, oferind puterea unui motor V8 fără a renunţa la performanţele şi consumul de combustibil inerente acestui motor.
Noul motor dispune de o capacitate cilindrică mai mare cu 200 cc; acest lucru se traduce printr-un moment motor mai mare la întreaga gamă de turaţii. Pentru a completa această mărire a capacităţii cilindrice, motorul 3.7 litri V6 are adăugat VTEC la supapele de evacuare, alăturându-se sistemului deja existent pe partea de admisie. Aceste modificări au realizat o mărire a momentului motor cu 20% la turaţii medii. Acest rezultat este evidenţiat de sentimentul de putere, precum şi de accelerarea îmbunătăţită.
Alături de motorul revizuit, trebuie menţionată şi noua cutie de viteză cu 5 trepte ce ajută conducatorul auto să exploateze şi să se bucure de noul motor. Noua cutie de viteze oferă conducatorului auto control suplimentar la cuplarea treptelor de viteze, având montate in spatele volanului padele pentru schimbarea trepteleor de viteză şi un nou sistem de gestiune electronica a transmisiei automate. Noua transmisie reacţionează mai rapid la solicitările şoferului, în modul automat, oferindu-i acestuia şansa de a beneficia de putere atunci când este necesar.
Efectele combinate ale transmisiei îmbunătăţite şi a creşterii momentului motor se traduc prin faptul că noul Legend poate accelera de 0 la 100 km/h în 7,1 secunde, cu 0,2 secunde mai repede decât modelul anterior. Consumul de combustibil şi emisiile de CO2 au fost îmbunătăţite faţă de modelul anterior, fără a reduce performanţele accelerării.
Elementul central al noului Legend este modificarea habitacului ce reduce zgomotele produse de motoarele moderne. Această temă a fost dezvoltată prin echiparea noului model cu tehnologii pentru reducerea zgomotului. Cel mai avansat dintre aceste sisteme este Active Noise Cancellation System (ANC) ce anulează zgomotul frecvenţelor joase prin redarea sunetului opus prin sistemul audio Bose. Este folosit un nou material insonorizat ce are mai multe proprietăţi pentru reducerea zgomotului şi este mai uşor decât materialele convenţionale.
Siguranţa este un element foarte important pentru modelul Legend, iar acest lucru este evidenţiat de adăugarea tetierelor active la dotările impresionante, deja existente. Noile tetiere sunt similare celor ce echipează modelele Civic şi Accord şi completează structura ACE (Advanced Compatibility Engineering). Pe anumite pieţe sunt disponibile ca dotări opţionale sistemele Adaptive Cruise Control şi CMBS (sistem de prevenire şi frânare în caz de coliziuni), sistem ce utilizează un radar cu microunde pentru a detecta şi pentru a reduce riscul coliziunilor.
Şasiul a suferit şi el modificări pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea deja cunoscută a modelului Legend. Deşi, sistemul avansat SH-AWD rămâne neschimbat, suspensiile au fost modificate pentru a îmbunătăţi ţinuta de drum şi manevrabilitatea.
Nu trebuie uitate revizuirile efectuate pentru a îmbunătăţi calităţile modelului existent. Banchetă posterioară cu încălzire, sistem audio Bose cu mufă USB pentru a facilita conectarea unui iPod.
Honda a tuturor nou-Legenda
Se va stabili de tine un voinic 74.500 dolari, dar la noi toate-Honda Legend ratează pe senzori de parcare, conexiune Bluetooth telefon, cruise control activ, de navigare prin satelit şi de un DVD player.
Totuşi, cele mai noi Honda pilot intră într-un segment de piaţă dominată de lux MARQUES precum BMW, Audi si Mercedes-Benz, care sunt renumite pentru lor adesea graniţa împingându-gadget-uri.
Este până la modelarea fi dificil vanzari, dată fiind lipsa de autenticitate a Honda insigna deţine în piaţa de lux, dar Honda este modestă cu previziunile sale de vânzări (doar 50 pe lună) şi consideră că Legenda are suficient echipament şi inginerie dibăcie pentru a stabili sine, ca un jucător într-o nişă de piaţă dominată de mari nume de mărci.
"Legenda a tehnologiei inovatoare, confort şi performanţă", spune directorul Honda Australia Lindsay Smalley, care spune că va "deosebit de apel la persoanele care pot vedea trecut o insigna".
Smalley Legenda spune ca este un pas logic pentru proprietarii de alte Hondas, cum ar fi Accord Euro.
La lansarea, săptămâna trecută, Honda predictably, faţă de valoarea de legenda cu mai puţin echipate sedans de la predominant germană rivali. Unsurprisingly, de Honda a ieşit în căutarea de trandafir pe toate comparaţiile, alta decât cea a insigna.
Nu a fost, cu toate acestea, nici o menţiune la doar-a lansat Holden Calais-V, care poate fi cumparat cu V8 de putere, are mai mult spaţiu şi un swag de echipamente de 16.000 dolari mai puţin de legenda.
Legenda este departe de a sub-echipate, cu toate acestea, cu farurile că mecanismul de direcţie în urma calea, piele aranjaţi şi electrice, precum şi de locuri reale din lemn de pe centru de consolă, de prost gust pe care casele o colecţie de butoane şi knobs de a controla totul, de la clima - de control de aer condiţionat pentru a CD-ului de sistem de sunet.
Lipsa de senzori de parcare, de asemenea, este de a depăşi cu un aparat de fotografiat mers. Legenda este, de asemenea, echipat cu hardware-ul pentru un sistem de navigaţie prin satelit, dar nu există hărţi încă, aşa că nu funcţionează.
Legenda este, de asemenea, mai mare decât cea mai mare parte a sa de concurenţă, cu excepţia lui Holden Calais.
Apoi, există mecanice pachet. , Precum şi un 214kW, 3.5 litri V6 (cel mai puternic motor de Honda vreodată) nu e un all-wheel drive-sistem Honda SH-AWD apeluri, sau Super Handling All-roti-Drive.
, Precum şi repartizare cuplului la faţă şi spate roţi, sistemul de cuplu pot împărţi între stânga şi dreapta spate roţi, trimite mai multe conduce la roata din afara, pentru a îmbunătăţi în continuare rutier maniere.
Siguranţa este bine pentru furnizat, de asemenea, dreptul de jos până la seatbelt sistem de avertizare pentru cele trei locuri din spate.
De bonetă are un sistem de tip pop-up, este concepută pentru a reduce pietonal leziuni într-un accident. Prin cresterea BONNET 100mm pietoni-l păstrează în continuare departe de solidă de metal motorului, reducând şansele de accidente cu 10 la suta si grave leziuni de 5 la sută, în funcţie de Honda.
03.08.2009
20KB
Triunghiul este una dintre cele mai puternice forme geometrice cunoscute de om – întrebaţi orice egiptean. De aceea, designerii noştri au insistat să îl folosească oriunde a fost posibil. Accentele triunghiulare pot fi găsite în structura de bază a modelului Civic, de l blocul farurilor, care îmbrăţişează toată partea din faţă, până la mânerele uşilor sau în capetele triunghiulare duble ale ţevii de eşapament, în spate. Poate vă întrebaţi unde e antena. Surprinzător, Type S nu are nevoie de antenă. Încorporând antena în planuri, ne-am asigurat că nimic nu întrerupe linia sportivă a automobilului
motor
Combustibil benzină fără plumb
Putere maxima 200 cp
Cuplu maxim 193 nm
Capacitatea cilindrica 1998 cc
transmisie
Tip transmisie 6 viteze manuala
Tractiune fata
Jante 18x7 1/2 J
Pneuri 225 / 40 R18 88Y
performante
Acceleratie 0-100 km/h 6.6 s
Viteza max 235 km/h
caroserie
Segment sport
Tip caroserie Hatchback
Numar usi 3 usi
Numar locuri 5 locuri
Lungime 4270 mm
Latime 1785 mm
Inaltime 1445 mm
Greutate 1338 kg
consum la 100 km
Consum urban 12.7 l
Consum extraurban 7.0 l
Consum mixt 9.1 l
03.08.2009
22KB
Conform convenţiei, berlinele de familie nu pot fi incitante. Dar noi, cei de la Honda, nu ascultăm niciodată de convenţii, ci ne imaginăm. Îndrăznim. Visăm. Noua berlină Civic este exemplul perfect de abordare fără compromisuri. Extrem de practică, are însă un aspect deosebit, clasic şi dinamic în acelaşi timp, cu o gardă joasă, sportivă. La proiectarea noii berline Civic am utilizat un concept unic, cunoscut sub numele de „One motion flowing form” Liniile elegante şi simple îi conferă un aspect fluid, cu o parte inferioară solidă şi puternică şi un spate agil. Liniile fluide şi dinamice modelează partea superioară a caroseriei şi învăluie parbrizul amplasat foarte avansat. Chiar înainte de a vă aşeza pe scaunul şoferului realizaţi că noua berlină Civic oferă echilibrul perfect între forţă, putere şi agilitate.
03.08.2009
19.3KB
În vânzare din primăvara anului 2009, asteptate Pret: În jur de 18.500 dolari
La Paris Auto Show, Honda este afişat un aproape-producţie prototip de noua sa masina hibrid dedicat, la al 5-door hatchback Insight (V 2.0). Compania este, de asemenea, lucrează la un hibrid pe baza CRZ şi o Jazz / Fit hibrid, precum şi o nouă versiune a Civic Hybrid. "Honda este de planificare la nivel global de vânzări de mai mult de 500,000 unitati pe an, cu cele patru hibrizi , a declarat Takeo Fukui, presedinte si Chief Executive Officer al Honda."
Honda Insight Hybrid Design
La început, când am văzut Insight spion shots, ne-am gândit că este destul de căutat un pic ca de Prius. Dar acum, că putem avea o mai bună uite, asemănările sunt încă evidente, dar suntem de părere că noul Insight pot sta pe propriile sale şi să nu uite o jumătate de rău (unele ciudate design alegerile aici şi acolo, dar s-ar putea să fi fost mai rău) .
Honda Insight economia de combustibil? MPG?
Asta e ceea ce toată lumea a întrebam despre, desigur. Noi nu avem o bază solidă APE număr, dar iată ce Honda a spus:
A emisiilor de CO2 şi economiei de combustibil sunt orientate pentru a fi la un nivel similar celui existent Civic Hybrid, care driver-o flexibile şi foarte practice, mai mic impact asupra mediului masina.
EPA evaluare pentru Civic Hybrid este de 40 de oraş, 45 şosea (42 combinat).
Noi nu putem fi siguri că, dacă se întâmplă să fie numărul de noul Insight, până când maşina este testat de către APM, totusi. Să sperăm Honda understating aceasta este mai mică la aşteptările şi de fapt, ne surprinde cu ceva mai bun decât Civic Hybrid ...
