 AdminAdministrator
Postari: 55
|
|
Koenigsegg CCX este un mid-roadster cu motor de la producător suedez Koenigsegg masina. CCX a fost proiectat pentru a se conforma regulamentului SUA şi cerinţele pieţei [2] şi este un design evolutiv care au īnlocuit CCR Koenigsegg.
CCX este o abreviere pentru Concurenţă Coupe X; X de comemorare a 10-a aniversare, (fiind numarul roman pentru zece), de la finalizarea şi test-drive al primului vehicul CC īn 1996. [2]
CCX a fost pentru prima lansata pe 28 februarie, 2006 la Geneva din 2006 Motor Show, deşi existenţa acestuia a fost anuntat mai devreme. [3] [4] un derivat cunoscut sub numele de CCXR este disponibil, principala diferenţă fiind că motorul CCXR este reglat pentru a rula pe biocombustibil. De combustibil diferite şi tune permite CCXR pentru producerea de energie cu 25% mai mult decat CCX. [5]
Numarul de Koenigsegg
Productie 2006-prezent
Predecesor Koenigsegg CCR
Maşină sport de clasă
Body Style (s) 2-uşi roadster
Layout spate la mijlocul-motor, spate-wheel drive
Motor (s) 4.7 Twin L-V8 supraalimentat [1]
Transmission (s), 6-viteze manual
Ampatament 2660 mm (104.7 in)
Lungime 4293 mm (169.0 in) [1]
Lăţime 1996 mm (78.6 in) [1]
Īnălţime 1120 mm (44.1 in) [1]
Masa proprie 1,180 kg (2601 lb) [1]
Designer Sven-Harry Åkesson
---------------------------------------------------------------------------------------------
Dezvoltare
--------------
Koenigsegg CCX a īnceput proiectul cu scopul de a intra pe piaţa mondială, deşi īn special īn Statele Unite masina de piaţă. [6] [7] inginer de Dezvoltare Magnus Jaasund a declarat: "Ne-am dorit să mergem pe piaţa mondială, dar nu am putut face cu vechea masina. "[6] Pentru a vinde masini pe piaţa nord-americană de multe modificări au fost făcute la proiectarea a CCR; folosit anterior Ford motor de modulare a fost īnlocuit cu un motor Koenigsegg proiectat pentru a rula pe combustibil cifra octanică 91, disponibile imediat īn Statele Unite, precum şi pentru a respecta standardele de emisii din California. [6] [8] barei de protecţie din faţă a CCX este proiectat pentru a fi mai īn siguranţă īn coliziuni la viteză mică decāt Koenigseggs anterioare şi īntregul corp este 3.46, īn (88 milimetri) mai mult pentru a conforme cu reglementările din Statele Unite "de impact din spate. Īn plus, CCX poate afisa Statele Unite sau plăci de numărul european. [8] viteza maxima 301 mph
CCX este de 1,6 īn (40.6 mm), mai inalt decat CCR şi, combinate cu fibra de carbon armat scaune sport din material plastic de Sparco, CCX permite 2 īn (50.8 mm) de un loc de trecere in plus care referent Autoweek Mark Vaughn hypothesizes este "de a acomoda US stele NBA. "[6] [8] Unitatea de control electronic a primit, de asemenea, un upgrade de peste sensul că CCR CCX este fără siguranţe fizică şi acesta este mai uşoară decāt sistemul precedent. [8]
----------------------------------------------------------------------------------------------
Performanţă
--------------
CCX poate accelera de la 0-62 mph (100 km / h) īn 3.2 secunde şi 0-124 mph (200 km / h), īn 9.8 secunde. [1] [9] Īn conformitate cu Koenigsegg are o viteză maximă de 259 mph (417 km / h), deşi acest lucru nu a fost verificat oficial. [1] La data de 15 iunie 2008, un standard complet echipate CCX a fost īn mod independent temporizat de Sport auto īn atingerea unui record 0-186-0 mph (0-300 -- 0 kilometri pe oră īn 29.2 secunde, bătut īn Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, Lamborghini Murcielago LP640, Porsche 997 GT2, Alpina B6 S (bazat pe BMW Seria 6), precum şi Corvette Z06. [10 ] [11]
---------------------------------------------------------------------------------------------
Engine
----------
Īn timp ce modelele anterioare de Koenigsegg au fost propulsat de un motor cu bazat pe motorul V8 Ford Modular provenind din SUA, şi modificate de către Koenigsegg, motorul de CCX Koenigsegg a fost proiectat de ei īnşişi şi este construită la sol de pānă la fabrica de Koenigsegg. Blocul motor este turnat pentru acestea de către Grainger & Worrall, o companie britanica ce produce componente tren de rulare pentru Formula de autoturisme. [8] [12] este un motor de 4.7 litri cu 288 īn (4719 cc) V8, cu Arbore cu came superior dublu şi 4 supape pe cilindru. [1] [8] [13] blocului motor este fabricat din aluminiu 356 care a fost supus unui tratament termic T7, o formă de consolidare a precipitaţii accelerat. [8] [14] din aliaj de aluminiu este mai puternică decāt motor anterioare şi permite o mai subţire, astfel, mai uşoare, bloc motor care vor rezista la presiuni mai mari cilindru. Motorul este stimulată de două Presori centrifugală care furnizează 17.5 PSI (121 kPa) a stimula, cu un raport de compresie 8.2:1. Motorul produce 806 CP (601 kW; 817 CP) de la 6900rpm si 678 lb · ft (919 N m), un cuplu de la 5700 rot / min la 91 octan (US rating) benzina. [1] [9] motorului este lubrifiat cu un sistem de pompa de uscat cu o pompă de ulei separat, pistoanele sunt răcite cu ulei de stropite pe ei şi de petrol īn sine are un cooler extern. [1] motor CCX arde 17 km L/100 (17 MPG-Imp; 14 MPG-SUA ).
----------------------------------
Exterior
----------
CCX este o cu doua usi de top Targa şi acoperiş detaşabile pot fi depozitate īn portbagaj fata sensul că, spre deosebire de mulţi dintre concurenţii săi, acesta poate fi schimbat la orice locaţie, nu numai īn cazul īn care un acoperiş pot fi īn condiţii de siguranţă stānga. [1 ] [7] corp, a făcut de pre-impregnate fibra de carbon si Kevlar, este de 169 īn (4300 mm) lungime, 78.6 in (2000 mm), lăţime şi 44.1 īn (1120 mm) īnălţime, cu o garda la sol de 3,9 la (99 mm). [1] Ca la toate modelele anterioare Koenigsegg, Synchro "diedru-helix" Uşile de acţionare se rotesc īn faţă şi īn sus similare la uşile foarfeca deşi proiectarea Koenigsegg evită problema uşa deschisă tulburare de intrare al pasagerului sau de ieşire. [15 ]
CCX are o suprafaţă de 2894 mp frontală īn (1.867 m2) şi un coeficient aerodinamic de doar 0.30. [1] De asemenea, are un dedesubt plat cu tuneluri Venturi īn spate şi un spoiler spate opţional pentru a īmbunătăţi aerodinamica. [1] Īntre cocoaşe 2 Speedster (humps in spatele scaunelor) este un generator de vartej folosit ca un berbec-de admisie a aerului, care permite presiune mai mare īn caseta de aer fără o linguriţă de acoperiş care ar creşte zona frontală. [8] la 124 mph (200 km / h) există 132 lbf (60 kg) a aerodinamic apasare pe puntea faţă şi 143 lbf (65 kg), peste spate. [13]
------------------------------------------
Transmitere
-----------------
CCX are o şase viteze făcute pentru Koenigsegg de Cima cu un ambreiaj geamăn cu un diametru de 8.5 inci (220 mm), ca implicit, ci o opţiune secvenţială transmisie manuala este disponibil. Puterea este alimentat la roţi prin intermediul unui cuplu de sensibil, diferenţial autoblocant. [1] opţiunea de a selecta rapoarte de transmisie este disponibil, dar raporturile implicit al CCX 2007 poate fi văzut īn tabelul de mai jos. [6]
----------------------------
Roţi şi frāne
------------------------------
Roţile standard sunt roţi Koenigsegg CCX lui din aliaj de magneziu, deşi opţiunea de a upgrade-ul la carbon / roţi de magneziu care fiecare cāntăreşte 6.6 lire sterline (3,0 kg), mai puţin decāt roţi standard este disponibil. [8] roţile din faţă au un diametru de 19 inch ( 480 mm), precum şi īn spate, 20 de inchi (510 mm). Fiecare dintre roţi este ataşat de către centrul de fructe cu coajă lemnoasă de blocare a roţilor. [1] vine cu masina, Michelin Pilot Sport 2 anvelope unidirecţională, cu asimetrice benzii de rulare. Anvelope fata au coduri de 255/35 Y19 şi spate 335/30 Y20. [1]
Faţă şi spate de fier turnat frānele disc sunt 14.3 (360 mm), cu peste 1.3 inch (33 mm) de contact īn orice punct şi au etriere 6 piston. Frānele poate face upgrade la SystemST frānele de carbon din ceramică, care cāntăreşte 4.4 lire sterline (2,0 kg), mai puţin pe roţi, un diametru de 15 in (380 mm), cu 1,3 la (33 mm) de contact şi opt etriere cu piston de frānă. [1] [ 8]
-----------------------------------------------
Top Gear
-----------------------------------------------
Īn 2007, CCX a fost cea mai rapida masina pentru a finaliza o tură de circuit BBC Top Gear, īntr-un timp de 1:17.6 pe Lap Power, pānă cānd a fost bătut de A10 Ascari cu un timp de 1:17.3 şi Gumpert Apollo, cu un timp de 1:17.1. [17]. Masina iniţial trai īn circuitul 1:20.4, dar apoi a fost echipat cu un non-standard, spoiler spate pentru a oferi aerodinamic apasare, după pilot de teste (Stig), show-ul rasucite versiunea originală de pe pista. Stig purportedly recomandat această modificare, estimarea ca masina ar fi atunci cu cea mai rapidă vreodată runda piesa Top Gear lui [18], dar Koenigsegg declarat mai tārziu că de īmbunătăţire a fost ca urmare a ajustărilor de şasiu şi setările de suspendare şi nu adăugarea de spoilerul spate.
--------------------------------------------------------------------------------
CCXR
--------
CCXR este un "ecologice", traducere de CCX, propulsat de un motor twin modificare V8 supraalimentat de la CCX, convertite pentru a utiliza E85 sau E100 etanol combustibil, precum şi standard de 98 de benzină cu cifră octanică. [20] Cānd rula pe regulate benzină, CCXR dezvolta 806 CP (601 kW), dar atunci cānd maşina este rula pe biocombustibil E85, CCXR dezvolta 1018 CP (759 kW). Greutate-la-raportul de putere este de 2.76 lb / CP. Cuplul este de 782 ft · lb (1060 N m). CCXR poate atinge 62 mph (100 km / h), īn 2.9 secunde. Christian von Koenigsegg este citat ca afirmānd: "Inginerii noştri nu putea să creadă destul de cifrele Cānd am testat masina". [21] a crescut de putere este un rezultat al proprietăţilor de racire de etanol īn camere de ardere care să permită o presiune mai mare al motorului īn cilindru şi de biocombustibil care au un rating mai mare cifră octanică de 113 lei faţă de 95 RON pentru benzină īn America de Nord şi 100 RON pentru benzină īn Europa, deşi CCXR arde combustibil uşor mai mult decāt CCX, cu aproximativ 15 mpg (17L/100 km ). [20] [22] modificări doar pentru motor, sunt modificate injectoarele de combustibil, modernizate liniile de combustibil si inele cu piston şi un impuls mai mare setare de pe Presori. [21]
-----------------------------------------------------
CCGT
---------------------
CCGT Koenigsegg este o masina de curse off construit de Koenigsegg. Efectuarea aspectul său debut la Geneva Motor Show 2007, CCGT este proiectat pentru a concura īn categoriile Grand Tourer de sporturi de curse auto.
Mecanic, CCGT este foarte similar cu CCX. Cu toate acestea, diferenţa dintre cele mai notabile CCGT şi CCX este motorul - pentru a respecta reglementările pentru clasa GT1 astfel cum este prevăzut atāt de ACO şi FIA, cele două Presori centrifuge au fost scoase din motor V8 DOHC. Capacitatea sa a fost, de asemenea, a crescut de la 4,7 litri la 5,0 litri pentru a compensa parţial pentru pierderea de putere care rezultă din īndepărtarea celor două Presori. Putere de ieşire este un aer restricţionat 600 CP (591 CP).
Prin folosirea pe scară largă de fibră de carbon īn şasiu masinii si caroserie, greutatea CCGT este doar 1,000 kg, care să permită echipelor Koenigsegg curse a utiliza pānă la 100 kg de balast īn mod liber pentru a face maşina să īndeplinească cerinţa de 1100 kg greutate minimă pentru autoturisme, īn sale categorie.
Koenigsegg trebuie īncă să anunţe īn cazul īn care intenţionează să īnceapă să fie difuzate CCGT īn curse competitiv
-------------------------------------------
Editia
---------
Īn martie 2008, doua modele - CCX Edition şi CCXR Edition - au fost lansate la Salonul Auto de la Geneva. [23] Ambele modele sunt echipate cu un remapped, 4.8 litri twin-motor supraalimentat Koenigsegg. Ton de motor īn ediţia CCXR este mult mai puternic decāt cel al CCX standard, īn curs de dezvoltare 1018 CP (759 kW) la 7000 rpm şi 797 ft · lb (1081 N m), un cuplu de la 5600 rot / min. Ediţia CCX dezvolta 888 CP (662 kW) la 7000 rpm şi 679 ft · lb (921 N m), un cuplu de la 5800 rot / min. Īn total, ediţia produce peste 772 lb (350 kg) a aerodinamic apasare la 155 mph (249 km / h). [24]
CCXR Edition si CCX sunt mai urmări orientate īn comparaţie cu modelele standard, fiind dotate cu mai acerbă arcuri şi anti-baruri roll, amortizoare a nu putea suporta şi un şasiu coborāt. CCXR Edition si CCX, de asemenea, caracteristica un organism complet vizibil de carbon, de o aripa mare reglabil spate, splitter mai mari faţă şi strakes laterale şi un design unic forjat roata. [25]
Interiorul este de asemenea, redefinite şi caracteristici: culoare potrivite covoare din piele, Koenigsegg Edition plăci de pas lateral, ediţia a cronograf instrumentelor de bord, o nouă ediţie aspect numai pentru consola centrala panouri de control, si prezinta o versiune specială a Chronocluster Koenigsegg, inclusiv un centru de reproiectată consola . Toate alte echipamente suplimentare pentru ediţia Koenigsegg CCX si CCXR vine ca standard: roti de carbon, interior deosebit tapiterie si culoare, camera retrovizoare, Satnav sau Bluetooth, amplificatoare, sistem complet de evacuare Inconell.
La 19 martie 2009, Koenigesegg a anunţat, prin intermediul Marea Britanie Cars "[26] site-ului, faptul că producţia de CCXR Edition va fi limitată la doar patru masini, şi cea a Edition CCX la doar două. Acest lucru a fost parţial ca răspuns la scăderea īn economia mondială, dar şi pentru că Koenigsegg sunt acum angajamentul de a-un viitor responsabile faţă de mediu, după cum o demonstrează Quant Koenigsegg, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva īn 2009.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Koenigsegg CCGT
--------------------
Numarul de Koenigsegg
Producţia 2,007
Clasa GT1
Body Style (s) Racecar
Motor V8 (s) 5.0 natural aspirat DOHC 32-valve
600 CP (441 kW)
Transmission (s) cu 6 trepte secvenţială
Designer Sven-Harry Åkesson
-------------------------------------
_______________________________________
http://www.topauto.cabanova.ro/
http://topauto.3xforum.ro
|
|
