A fost lansata de cei de la Corvett in anul 2007 Corvette Z06 este cel mai rapid şi mai puternic bolid oferit de General Motors, viind dezvoltat alături de modelul Corvette C6.R (modelul de curse). Pentru 2008, Corvette Z06 combină atributele ce au făcut din cea de-a şasea generaţie Corvette să fie un succes īn Europa, cu puterea, anduranţa şi spiritul de īnvingător.
Motorul pentru Corvette Z06 are o capacitate de 7.0 litri, V8 LS7, ce dezvoltă 512 CP la 6.300 rpm şi 637 Nm la 4800 rpm. Avānd o greutate de doar 1.418 kg, Corvette Z06 accelerează de la 0-100 km/h īn doar 3,9 secunde īn prima viteză, avānd o viteză de top de 320 km/
Germanii au Porsche, britanicii Lotus, italienii Ferrari, iar japonezii Honda. Fiecare de alta conceptie si cu o alta personalitate. Dar americanii? Nu sunt multe masini de la ei care sa ia si viraje, dar acum... acum au un nou Corvette!
La Salonul auto de la Frankfurt 2005 Corvette a prezentat un nou model numit Z06. Acesta este nu numai cea mai rapida si puternica masina oferita de Corvette, dar si cea mai rapida si puternica masina oferita vreodata de
General Motors. Si daca Corvette produce cateva masini pe an, in schimb GM este unul din liderii mondiali la vanzari. Corvette este raspunsul americanilor la supercar-urile din Europa si Japonia care poate sta fara griji langa ele atat pe circuite cat si pe strada. Mai mult, General Motors vrea ca acest model sa castige si curse de anduranta. Si nu pare prea greu, avand in vedere ca in 2004 modelul C5-R a castigat fiecare cursa la care a luat startul realizand cel mai bun sezon din istoria de 50 de ani a marcii. Noul C6-R are si el mare succes ocupand pentru a patra oara primele doua pozitii la clasa GT1 in cursa de 24 de ore de la Le Mans.
In spatele acestor performante sta un V8 de 7 litri care dezvolta 512 CP la 6300 rpm si un cuplu maxim de 637 Nm la 4800 rpm. Aceste cifre sunt suficient de mari pentru a propulsa masina pana la 100 km/h in 3.9 sec si sa atinga viteza maxima de 319 km/h. Sfertul de mila este parcurs in 12 sec, iar motorul atinge o turatie maxima de 7000 rpm, fara precedent in istoria marcii. Acest motor inglobeaza experienta acumulata de Corvette in 50 de ani de curse si multe artificii tehnice: biele din titan (acestea cantaresc 480 de grame fiecare si sunt cu 30% mai usoare decat cele de pe alte motoare similare incurajand turatiile ridicate), arbore cotit din otel forjat, pistoane din aluminiu forjat sau supape de admisie din titan. Tot de la curse este derivata si ungerea cu carter uscat, testata pe circuitele din Statele Unite si Europa, inclusiv pe faimosul Nurburgring in Germania, si foarte rar folosita pe masinile de serie, desi folosita intens pe cele de curse. Acest sistem mentine motorul lubrifiat chiar si cand acceleratiile laterale sunt foarte mari, modelul putand depasi 1 G in viraje. La capitolul design noul model urmeaza linia clasica Corvette, dar cu elemente moderne. Materialele folosite includ fibra de carbon si alte materiale compozite. La o masina cu astfel de performante aerodinamica are un rol foarte important si au fost preluate elemente studiate in programul de curse. Spoilerele au fost desenate pentru a oferi o apasare aerodinamica optima fara a mari prea mult rezistenta la inaintare, Cx-ul fiind de 0.31. Jantele cu 10 spite au un desen nou, iar evacuarea are patru iesiri. Daca privim partea din spate aici s-au mentinut cele patru stopuri rotunde specifice Corvette. In ciuda performantelor si inovatiilor tehnice noul Corvette este proiectat pentru a fi o masina de utilizare zilnica. De aceea exista multe dotari legate de confort precum tapiterie din piele, climatizare automata cu doua zone, accelerator cu setari speciale pentru circuit, Heads-Up-Display (care afiseaza pe parbriz informatiile importante) sau faruri cu xenon. Mai exista si indicator pentru presiunea uleiului, util in rulajul in forta pe circuit, iar volanul are trei spite si un diametru mai mic.
Scaunele sunt din piele in doua culori cu logo-ul Z06 stantat pe ele, pot fi si incalzite. Este disponibil si un sistem de navigatie prin satelit, airbaguri laterale, iar sistemul audio Bose are magazie de 6 CD-uri. Totusi inginerii au sacrificat din dotari si au facut compromisuri in slujba performantei. Astfel scaunele au un suport lateral pronuntat care nu este prea confortabil in cazul in care se conduce normal, dar te tine bine pe circuit si cantareste mai putin decat un scaun sport normal. Scaunele sunt reglabile manual deoarece un sistem electric ar cantari prea mult, iar sistemul audio a fost si el modificat pentru o masa cat mai mica.Se pare ca americanii vin tare. Daca pana acum singura optiune a unei masini sport venea din Europa, sau chiar Japonia, acum si ei intra in discutie. Si daca mizeaza in continuare pe pret ar putea avea chiar formula castigatoare. Ar putea, deoarece in timp ce ei vin cu cea mai buna oferta, altii au traditia si garantia unor produse de calitate.
